Контроль натяжения троса крепления груза при перевозке

Организация грузоперевозок имеет сложную структуру, где при проведении поставленных задач значительную роль играет поэтапное исполнение цели. Ответственные лица обязаны в соответствие с нормативными положениями и актами осуществлять процесс погрузки, в том числе отслеживать и мониторить процедуру контроля натяжения троса крепления груза при перевозке. Это в свою очередь заставляет перевозчиков усиленно при транспортировке проверять качество натяжки крепежа в месте размещения товара.

Международные и отечественные стандарты для контроля крепления груза

В 1956 году была разработана Международная Конвенция перевозки грузов (КДПГ) в которой нет четкого регламента перечня лиц, отвечающих за процедуру крепления транспортных механизмов для товаров. Однако эта Конвенция дает рекомендации правительствам стран самостоятельно определять круг лиц, ответственных за указанную процедуру. В России в 2011 году было принято соответствующее Постановление (No272 от 15.04.2011), в котором отмечается следующее:

• непосредственную погрузку в транспортное средство, а также в контейнер осуществляет грузоотправитель;
• указан подробный перечень услуг для грузоотправителя, где отдельным пунктом указана обязанность натяжения тросов в транспортном средстве.

В некоторых странах, в частности в Республике Беларусь на законодательном уровне предусмотрено для перевозчика осуществлять контроль и размещение продукции, а для грузоотправителя эта процедура будет обязательной, если иное не предусмотрено договором на оказание услуги. Таким образом, российское законодательство менее требовательно к перевозчику, чем аналогичные правила соседних стран.

Общепринятые стандарты и правила

Несмотря на разночтение положений, относительно правил использования системы контроля крепления груза при перевозке транспортным средством, в российском сегменте применяют разумные стандарты, которые соответствуют международным положениям.

Наличие схемы натяжения будет обязательным условием. Схематическая часть процедуры включает в себя следующие положения:

• ответственное лицо разрабатывает графическую структуру контроля изображения размещения грузов для каждого отдельно взятого кузова автомобильного ТС;
• ответственное лицо указывает в документации к графической части способы, механизмы, средства натяжки и рабочих механизмов погрузок.

Отсюда следует, что процесс погрузочного сюрвея будет зависеть от основных характеристик – вида, массы, количественного заполнения пространства кузова, контейнера и пр.

Требования к контролю натяжению

Учитывая характеристики груза, предусмотрены общепринятые требования к процедуре погрузочного сюрвея. Ответственные лица должны строго придерживаться этих правил.

1. Весь процесс контроля стяжки осуществляется на основании разработанной графической части.
2. Перед погрузочными мероприятиями необходимо убедиться в безопасности площадки размещения товаров и отсутствии повреждений.
3. При наличии визуальных повреждений мест стяжки, строго запрещено осуществлять погрузку товара в кузов автомобиля, на судно и пр.
4. Механизмы и средства стяжки обязаны быть в исправном состоянии и проходить тестирование и проверку на прочность.
5. Перед началом работы, требуется проверить техническое и фактическое описание груза, согласно перечню и графической части.
6. При погрузке необходимо соблюдать расстояние между каждым типом груза, использовать вспомогательные средства и механизмы, усиливающие как натяжение, так и целостность товара.

Отдельным моментом процедуры будет оценка факторов риска. Самым сложным моментом будет определение количества инерционных сил, которая будет действовать на всем пути движения транспортного средства. Нарушение правил крепления груза приведет к смещению центра тяжести, что создает угрозу для сохранности товара.

О видах креплений

На данный момент существует ряд видов крепления, которые помогают обеспечить качественную погрузку товара и безопасность при транспортировке на дальние и ближние расстояния. Крепления бывают следующих типов:

• прижимом;
• растяжками;
• блокированием.

Для крепления прижимом, причем исключительно одного типа продукции задействовано минимум два ремня. Если габаритные размеры для одного вида товара имеют значительные показатели, необходимо использовать дополнительные точки для ремней и других механизмов.

Для крепления растяжками используют «якорный» метод, который чаще всего применяют для морских перевозок. При этом руководствуются РД 31.11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом».

При этой технологии используется несколько средств и механизмов – ремни, тросы, цепи. Минимальное количество механизмов – четыре, при этом для крепления используют настилы, иные жесткие основы.

Для крепления блокированием применят технологию плотного прилегания каждого товара, но с обеспечением воздушной прослойки. В качестве таковых могут быть поддоны, маты, фанера, доски, ДСП и т.д.

Профессиональная помощь в контроле крепления грузов

Сюрвейерская компания «СКС» предлагает грузоотправителям и перевозчикам сюрвейерские услуги, а также услуги грузового сюрвея (контроль крепления груза на любой вид транспортного средства). Наши специалисты помогут вам в решении сложных задач.

Сюрвейеры компании «СКС» владеют должной квалификацией и опытом для оказания сюрвейерских услуг.

Сюрвей поможет нашим клиентам пройти все возможные проверки на пути следования груза в Россию из-за рубежа.